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FSA – Le Rallye Routier Moto racontĂ© par Antoine BOURGEOIS 😉👏đŸ’Ș


La course sur route Ă  l’état pur !

Article rédigé par Antoine BOURGEOIS / @ABMOTO23

Coucou toi ! Dis donc tu viens plus aux soirées !

Tu t’intĂ©resses au Rallye Routier Moto ? Je vais tenter de rĂ©pondre ici Ă  la plupart de tes interrogations, mais je tiens tout d’abord Ă  te prĂ©ciser que je ne suis qu’un poireau parmi tant d’autres, n’ayant aucune autoritĂ© dans le domaine, je ne fais que te transmettre des informations et je t’orienterai Ă  la fin de cet article sur des sites, forums, groupes et pages FaceBook Officiel qui contiendront bien plus ! Allez, on y va ! Ne t’inquiĂšte pas, ça va bien ce passer ! 

Le Rallye Routier Moto : quĂ©zaco ?

Il s’agit d’une discipline sportive de motocyclisme, qui se pratique sur route. Certaines portions Ă©tants fermĂ©es Ă  la circulation appelĂ©es les « spĂ©ciales » et le reste sur route ouverte appelĂ©es « liaison ». Un Rallye se dĂ©roule en deux Ă©tapes, une de jour et une de nuit. La participation Ă  l’étape de nuit n’étant pas obligatoire, selon le format de l’épreuve que tu choisiras. Les deux Ă©tapes Ă©tant enchainĂ©es sur une mĂȘme journĂ©e. Elles se composent respectivement de 3 boucles pour le jour, 2 pour la nuit, et d’une boucle de reconnaissance pour un total d’environ 6 Ă  700km.

Le principe du Rallye c’est de boucler ces 700km de jours comme de nuit, peu-importe la mĂ©tĂ©o, sans commettre d’erreur de parcours et sans perdre de temps. Car oui, l’ensemble du parcours est chronomĂ©trĂ©, et tu dois suivre un chemin bien prĂ©cis, sans l’aide de GPS (interdit) en t’orientant avec un roadbook, au format PDF (papier ou numĂ©rique selon ton Ă©quipement).

Pour ce qui est du chronomĂ©trage, sache que tu prendras toujours ton 1er dĂ©part lors d’une Ă©tape de liaison sur route ouverte, on notera l’heure et la minute prĂ©cise de ton dĂ©part et tu devras rejoindre le prochain point de passage, en conservant une vitesse moyenne d’environs 50km/h (pas toujours Ă©vident Ă  tenir selon les routes empruntĂ©es crois-moi !) pour arriver Ă  l’heure et Ă  la minute prĂ©cise prĂ©vue ! Chaque minute d’avance ou de retard sera pĂ©nalisĂ©es, et des pĂ©nalitĂ©s encore plus consĂ©quentes, te sanctionneront si tu rates un point de passage ! Je vais t’épargner ici les gymnastiques mathĂ©matiques des pilotes pour savoir comment faire, mais si tu me le demandes je prendrais le temps de t’expliquer. Sur chaque boucle se situent 2 spĂ©ciales, et lĂ  c’est une autre paire de manches !

Ça c’était pour la thĂ©orie. Mais en pratique, comment ça se passe ? 

Pour commencer, en fonction de ton organisation, tu vas : soit te rĂ©veiller pas loin du paddock de l’organisation aprĂšs avoir passer une nuit alĂ©atoire dans ta tente ou ton camion faisant office de camping-car, soit arriver Ă  la bourre parce que tu es partie Ă  5h du matin de chez toi, pour ĂȘtre prĂ©sent au dĂ©part ce matin. Dans tous les cas, un conseil, comme pour une journĂ©e de piste, n’oublie pas ton rouleau de PQ pour effectuer le caca de la peur avant le dĂ©but de la journĂ©e !

Moto ready to race, pilote ready to go, la journĂ©e vas commencer ! 

Un organisateur va faire retentir ton nom et ton numĂ©ro de course dans un haut-parleur. C’est le signe pour toi de passer la premiĂšre direction l’arche de dĂ©part. Une brĂšve prĂ©sentation et quelques mots de ta pars pour les spectateurs et ton heure sonne. C’est le dĂ©part ! Bravo champion, tu viens de t’élancer sur la premiĂšre boucle, celle de reconnaissance. Tu vas effectuer un bref petit tour du quartier, qui te fera parcourir les 2 spĂ©ciales du Rallye, mais sans dĂ©part arrĂȘter, ni chronomĂ©trage. Pour finalement revenir au point de dĂ©part.

Tous les pilotes revenus de cette boucle sans encombre, c’est le feu vert. Second dĂ©part, le vrai cette fois ! Idem que pour le premier, appel, petit mots, premiĂšre, feu ! Tu viens de t’élancer sur la premiĂšre boucle de liaison, en passant sous l’arche, et sur la bande magnĂ©tique qui dĂ©clenche ton chronomĂštre. TIC TAC TIC TAC
  Le road book tu suivras, sur route ouverte tu rouleras, le code de la route, donc, tu respecteras. La navigation t’amĂšnera, si tu ne perds pas, de point de passage en point de contrĂŽle horaire, jusqu’à une seconde boucle magnĂ©tique, celle-ci stoppant ton chronomĂštre. 

Tu viens d’arriver au check point prĂ©cĂ©dent la spĂ©ciale. Tu peux souffler, boire, manger, vidanger, te dĂ©gourdir les jambes. Ah ce point, en fonction des rallyes et de leurs alĂ©as, il n’est pas rare de retrouver plusieurs pilotes qui attendent aussi leurs tours. Tu te prĂ©sentes ensuite Ă  la table de dĂ©part de la spĂ©ciale. C’est lĂ  que le palpitant commence Ă  monter en rĂ©gime !  RythmĂ© par les dĂ©parts arrĂȘtĂ©s et le bruit des moteurs des concurrents, qui rugissent dans la nature. Tu rĂ©cupĂšre ici un ticket, avec ton heure de dĂ©part et tu t’avances vers la ligne. Devant toi, ça rupte, ça sent le chaud, la gomme brulĂ©e et la trace de slip. Le motard devant toi part comme une balle, ou du moins il essaie, projetant tous ce qu’il peut d’air chaud, d’huile, d’essence et de gravillons sur les fous plantĂ© derriĂšre lui. Le fou, c’est toi ! Et son dĂ©part Ă  laisser une place vide derriĂšre la ligne, qu’un commissaire t’encourage expressĂ©ment de rejoindre. Tu colles donc ton pneu avant sur cette ligne blanche, le commissaire jette un coup d’Ɠil sur ta moto, vĂ©rifie ton numĂ©ro de course et la prĂ©sence de ton transpondeur, te tape dans le dos et puis plus rien. Tes lĂ , livrĂ© Ă  toi-mĂȘme, un doigt sur le levier de freins, l’autre sur l’embrayage. Face Ă  toi, rien ! Une route libre, dĂ©gagĂ©e de tout danger, fermĂ©e Ă  la circulation, personne… la route rien que pour toi ! Le temps que tu comprennes ce qui t’arrive, vive lumiĂšre orange, celle d’un compteur, s’allume, attirant ta rĂ©tine tremblante : 10 
 9 
 8 
 7 
 merde 6 
 qu’est -ce 5 
 4 
 je 3 
 dois 2 
 1 
 GAZZZZZZ !!

Tu l’auras compris, c’est lĂ  que tu lĂąches la purĂ©e. Environs 6km d’asphalte devant toi, pas une voiture Ă  l’horizon, pas un croisement, rien d’autre que des protections autours des obstacles ; des fois que tu t’en colles une ; des commissaires, des spectateurs et des photographes qui t’encouragent Ă  ouvrir comme un goret !!! Le rĂȘve quoi !

A un moment forcĂ©ment ça s’arrĂȘte, matĂ©rialisĂ© par une ligne d’arrivĂ©e. Tu donnes alors ton ticket de dĂ©part au commissaire bien sympa, qui va Ă©ventuellement t’annoncer si tu as fait un temps de poireau d’élite ou de bas fond. Et oui, car avec l’expĂ©rience, les erreurs ou les retards sur les liaisons sont rares, mais pas inexistantes pour autant, c’est donc sur les spĂ©ciales qu’un rallye se gagne. C’est donc en rĂ©alisant les meilleurs chronos sur chaque spĂ©ciale, que tu te dĂ©marques des autres concurrents. Mais pas le temps de niaiser quand tu es arrivĂ© Ă  la table du commissaire ton chronomĂštre de liaison viens de repartir (TIC TAC TIC TAC) et ouais c’était avant qu’il fallait vidanger, je t’avais prĂ©venu ! 

Tu vas ainsi enchainer les 7 boucles et les 10 spĂ©ciales, en environs 16h de courses, avec en gĂ©nĂ©ral 30 Ă  45min de repos entre chaque boucle, et une pause d’environs 1h30 entre le jour et la nuit, histoire de prendre un vrai repas, d’installer tes feux additionnels, de faire un deuxiĂšme caca de la peur, et de changer ton roadbook au besoin. C’est une vraie logistique !

Qui peut faire un Rallye Routier ?

Tout le monde ! Seul impĂ©ratif, disposer d’une licence FFM compĂ©tition, disponible Ă  l’annĂ©e pour environs 300€ ou Ă  la journĂ©e pour une centaine d’euros, que tu obtiendras Ă  l’aide d’un certificat mĂ©dical.

Bien Ă©videmment, tu auras aussi besoin d’une moto, de la 125 Ă  la 2300cc ou plus si ça existe. Les side-cars et autres ovnis roulant Ă©tant acceptĂ©s. Celle-ci devra ĂȘtre dans un bon Ă©tat gĂ©nĂ©ral et conforme au code de la route et Ă  son certificat d’homologation (carte grise). En gros, une moto propre, avec des feux, des clignotants et une plaque d’immatriculation. Mais pour toutes les infos prĂ©cises je te renvois sur le site de la FFM ou tu pourras tĂ©lĂ©charger le rĂšglement technique complet.

CĂŽtĂ© pilote le cuir intĂ©gral est de rigueur ! Blouson, pantalon, gants et bottes en cuir ainsi qu’un casque en bon Ă©tat et une dorsale. Le tout aux normes CE, lĂ  encore rencardes toi sur le rĂšglement technique du CFRR. Mais en gros, le mĂȘme paquetage que pour la piste. 

Saches que depuis quelques annĂ©es, les duos sont autorisĂ©s en CFRR, pour les sides c’est Ă©vident, mais moi je te parle des motos. Et oui, tu peux faire du rallye avec un passager ! Ta femme, ton meilleur pote, la femme de ton pote, le meilleur ami de ta femme, ton pĂšre, ta belle-mĂšre, ton grand frĂšre, qui tu veux ! Celui qui osera monter derriĂšre toi ou celle que t’auras envie d’expĂ©dier dans un fossĂ©. Parce que n’oublie pas « qu’il n’y Ă  pas meilleur foyer que le fond d’un fossĂ© Â» !

De quoi j’ai besoin pour faire un Rallye ?

Je t’ai donnĂ© les premiĂšres infos juste au-dessus : toi, ta moto, ton Ă©quipement !

Pour l’instant ça te suffit pour participer Ă  un rallye, maintenant je te fais quand mĂȘme une petite liste non exhaustive, de choses qui te seront bien utiles lors d’une Ă©preuve, mais qui reste pour moi (et ce n’est que mon avis) « optionnelles » lors d’une premiĂšre Ă©preuve, dite de « dĂ©couverte ».

– Un lecteur / dĂ©rouleur de roadbook : tu auras besoin de suivre une route bien prĂ©cise, pour cela tu devras suivre scrupuleusement le roadbook fournis par l’organisateur soit en version papier soit numĂ©rique. Tu peux fabriquer toi-mĂȘme un lecteur papier pour presque 0€. Tu peux en acheter un de 30 Ă  250€ ou sinon tu peux aussi te faire prĂȘter ou en louer un. Je te renvoie sur le forum Rallye Spirit qui fourmille d’infos sur les lecteurs.

– Un compteur kilomĂ©trique additionnel (Optionnel) : Pour suivre les roadbook et t’orienter tu devras suivre des consignes de directions et de distances au mĂštre prĂȘt. Les compteurs d’origines de nos machines Ă©tant souvent faux, ou mal Ă©talonnĂ©s. Beaucoup optent pour le compteur additionnel. Du compteur de vĂ©lo Ă  10€ jusqu’au compteur professionnel Ă  300€ en passant par le fait maison, comme le Vectorino (lien plus bas).

– Des feux additionnels : Si tu veux participer aux Ă©preuves de nuit, je te conseille trĂšs vivement d’installer des feux additionnels dit « longue portĂ©e », afin d’y voir quelque chose sur les petites routes de campagne que l’on emprunte en rallye. La sĂ©curitĂ© avant tout !

– Des litres d’essences : un rallye ce n’est pas loin de 700km quasiment d’affilĂ©e et chronomĂ©trĂ©, donc autant te dire, pas le temps de niaiser Ă  la station du carouf derriĂšre papi Jacky qui fait le plein du C15 ! A chaque retour au paddock, ravitaillement. PrĂ©vois en consĂ©quence, et en fonction de la consommation de ta moto.

– Un tapis environnemental : un Ă©quipement obligatoire sur le paddock, au-dessus duquel tu vas garer et rĂ©parer ta machine. Attention aux dimensions ! Reportes-toi au rĂšglement du CFRR.

Dans les faits, tout ce que je viens de te citer, Ă  part le tapis, reste « optionnel ». Car en effet, rien ne t’empĂȘche d’arriver par la route avec ta moto dĂ©jĂ  Ă©quipĂ©e, de rĂ©cupĂ©rer ton transpondeur et de t’aligner sur la grille de dĂ©part. Sans roadbook, sans compteur, sans feux, il te suffira de suivre un autre participant sans prise de tĂȘte. Si tu mises sur le bon cheval et si tu n’es pas mauvais en math tu pourrais mĂȘme ne pas prendre de pĂ©nalitĂ©s ! (Si la compĂ©tition et le classement t’intĂ©resse)

NĂ©anmoins un rallye reste une Ă©preuve trĂšs Ă©prouvante, un dĂ©part vers 8/9h du matin et une arrivĂ©e jusqu’à 3/4h du matin, ceci par tout temps et toutes tempĂ©ratures, avec des temps de repos trĂšs court. Je te conseille donc trĂšs vivement, d’avoir « une base » ou un paddock ou tu pourras revenir te reposer, entre 2 boucles, avec de l’eau, de la nourriture, ton essence, des vĂȘtements de rechange, etc. Je te conseille vivement aussi de te faire accompagner par quelqu’un qui pourra t’épauler sur les trĂšs brefs temps de repos et te prĂ©parer Ă  l’avance tes repas et tes Ă©quipements. Ride Safe !

Le CFRR ?

CFRR pour les intimes c’est le Championnat de France des Rallyes Routier.

Le CFRR c’est chaque annĂ©e entre 5 et 7 Ă©preuves partout en France, rĂ©parties entre Mars et Novembre. Chaque Ă©preuve rapporte des points, en fonction de ton classement. Tu es classĂ© en fonction de la catĂ©gorie de ta machine et des Ă©preuves auxquelles tu participes. Comme je te l’ai dit plus haut, la nuit n’est pas obligatoire, ainsi, si tu ne veux pas trop prendre de risques, tu peux ne participer qu’aux Ă©preuves diurnes. Mais personnellement, je te conseille vivement les Ă©preuves de nuit ! C’est rĂ©ellement quelque chose Ă  vivre ! Il y aussi les catĂ©gories rookies, fĂ©minines, vĂ©tĂ©rans, anciennes (les motos hein :p), etc
.

Les infos utiles

Tu trouveras ci-dessous comme promis les liens vers les diffĂ©rentes rĂ©fĂ©rences que j’ai pu te citer.

Allez GAZZZZZZ !!!

Le Rallye Routier : https://www.youtube.com/watch?v=du7ITuzewX0

La Page Officiel du CFRR : https://www.facebook.com/Rallye-Routier-Moto-Officiel-1733194253563282/

Le Groupe Officiel du CFRR : https://www.facebook.com/groups/711216532272220/

Le Forum Rallye Spirit : https://rallyspirit.forumgratuit.org/

Le Site de la FFM : https://www.ffmoto.org/

Le compteur Vectorino : https://www.facebook.com/Vectorino/

Une spĂ©ciale de nuit avec Bruno Schiltz : https://www.youtube.com/watch?v=o2B4JoaUPBo

Une spĂ©ciale de Jour avec Bruno Schiltz : https://www.youtube.com/watch?v=SQPtGx5_dVg